桃源，地处湘西北，是陶渊明笔下的人间仙境、更是古往今来无数人向往的心灵家园。从不为人知的秘境到张开双臂喜迎天下宾朋，集高速公路、水运、航空、铁路于一体的现代立体交通网络为这方热土架起了一座接轨世界的桥梁。

黔张常铁路：起于重庆黔江，止于常德市区，连接重庆市、湖北省、湖南省的4市11县，全长336公里，全线共设车站14个，其中新建12个，既有车站2个，客运站8个，时速200公里，客货共线国家Ⅰ级双线铁路，是国家“一带一路”和“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的一段。批复总工期66个月。

黔张常铁路在桃源境内长85.712公里，途经牛车河、观音寺、龙潭、佘家坪、泥窝潭、漳江、青林、枫树、陬市等9个乡(镇)38个村(居)，设牛车河、桃源2座客运站，龙潭、陬市2座越行站。

牛车河镇，地处桃源西北角，山高林深，地广人稀，交通闭塞一直是制约当地经济发展的拦路虎。黔张常铁路项目的落户，沸腾了这个寂静的小山村。

桃源县牛车河镇三龙村村民全明姣:“出趟山不容易，我活了80多岁到桃源都没去过几趟，而今铁路修进来了，想出去就方便了。”

桃源县鲁胡子辣酱有限责任公司原总经理、常德市人大代表鲁胡子：“我们公司的七星椒今年已经发展到3000多亩，生产的系列辣酱产品越来越受市场的欢迎，往年运输成本一直偏高，现在高铁要来了，还在我们牛车河建站，这对我们公司发展是一个很好的契机。”

为了保障黔张常铁路在桃源境内的施工顺利推进，自项目落地以来，桃源县多措并举，积极协调，一方面狠抓路地矛盾的排查处置，为项目及时提供工程用地和良好施工环境。另一方面努力保障沿线群众的利益，将沿线群众的合理诉求落实到位，共争取沟路渠“三改”设计增补或变更256处。

根据设计和工程需要，桃源县为黔张常铁路项目共提供红线内征地4363亩，拆迁红线内房屋452户，提供临时用地3789亩;拆迁红线外“双严”及“环保”房屋257户。

在当地政府的积极协调和当地群众的支持下，黔张常铁路桃源段各项工程建设都有序推进。

牛车河段属岩溶地区，武陵山隧道群是全线控制性工程，Ⅰ级风险隧道，施工难度大，环保要求严，且山势陡峭，地下暗河汹涌，安全风险高。针对这一地区的施工环境，中铁隧道局项目部遵循“建设绿色工程”的理念，在便道选线、砟场选址与防护、污水排放、噪声与扬尘控制、地表植被保护、水土保持等方面坚持最高标准，加大投入，引进了先进的污水处理系统，弃砟场严格执行先挡后弃，全面推行零刷坡进洞减少边仰坡开挖，最大程度减少对环境的影响。针对施工风险高，推行九条机械化生产线，形成了隧道机械化全工序闭合作业，既实现了多个工序的平行作业，加快了施工进度，又减少洞内施工人员2/3以上，降低了安全风险;并且提高了开挖成型效果，降低了噪音，减少了初支混凝土回弹，有利于保证质量、改善洞内作业环境。

中铁隧道局集团黔张常铁路项目经理部副经理赵益民：“在这里开凿隧道的困难是“两高一难”:安全风险高，环保要求高、交通运输难，我们以'机械化作业、工厂化生产、专业化施工、信息化控制'为支撑，解决各种施工难题，确保优质高效建好武陵山隧道群。”

中铁二十一局集团第三工程有限公司是转战大江南北的一支铁军。他们的项目部负责承建桃源县牛车河至龙潭段长10.796公里线下工程，全段共有隧道三座、涵洞8座、大桥9座、特大桥1座，牛车河车站路基土石方33万方，区间路基土石方76.9万方。

中铁二十一局第三工程有限公司黔张常铁路项目部项目部总工王亮：“工程项目的顺利推进，离不开当地政府和老百姓的支持，我们作为承建者，在确保工程的进度的同时，也会尽可能地为当地群众着想。”

龙潭镇地处丘陵，境内有连绵庞大的青山、蜿蜒闭塞的深沟、河溪鱼塘纵横，施工难度步步险阻。二十一局承建的龙潭大桥，连续梁工程跨度为6X32米，连续梁最高墩身最高29.5米，梁体采用拼装式钢管立柱配合贝雷梁支撑体系，逐跨施工。该支撑体系施工成本低、施工效率高、施工质量优、安全可靠、操作方便，获得了国家新型实用技术专利，为黔张常铁路建设写下了浓墨重彩的一笔。

习近平总书记指出：绿水青山就是金山银山。建设生态文明是关系人民福祉、关乎民族未来的大计，是实现中国梦的重要内容。黔张常铁路在施工过程中，十分重视生态环境保护工作，把土地复垦作为铁路建设和铁路沿线生态环境建设的重要组成部分，二十一局以绿色施工为导则，“让标准成为习惯，让习惯成为标准”，在工程施工的同时注意生态环境保护，建设的彭家寨隧道成为黔张常铁路环保及标准化建设的样板，供全线观摩学习并交流经验。

中铁二十一局第六工程有限公司黔张常铁路项目部副书记宋彦璋：“在所有工程收尾阶段，我们先后移交施工便道8处约15公里，复垦复绿弃渣场及其它临时用地430亩，通过复垦将93亩荒滩地变为良田。”

本着路地共建，和谐发展的原则，中铁二十一局六公司项目部聘用当地劳务人员、采购地材及租赁当地机械设备，共使用当地劳务工合计约22500工日，累计发放工资450万元左右;共采购当地材料(砂石料、片石、山皮土等)累计937616吨，地材采购金额5250万元;租用当地吊车、混凝土运输车、挖掘机及装载机等各种施工机械/套，共计125台(套)，材料费、人工费及设备费合计支付10326万元。解决了铁路沿线部分外出劳务群众的就业难题，增加了当地百姓的经济收入。同时，在施工期间还将当地4条约8.5公里羊肠小道，全部拓宽建设为4.5米宽标准混凝土路面;极大地方便了村民的出行。为当地派出所硬化了办公场所;为当地平整水浇地94亩;暴雨过后为村民凿石开路，清理沙土，被当地政府和村民赞誉为“一支雷锋式的施工队伍”。

在黔张常铁路项目中，中铁三局主要承建黔张常铁路10标线下工程，全长38.9公里，和常德境内的铺轨架梁。自进场以来，中铁三局在确保工程质量与进度的同时，加强科学管理，推动项目创新发展，将路基连续压实控制系统应用到桃源车站和陬市车站的修建中，已编制完成科研结题报告，为路基施工提供了更加精准的数字化支撑。将智能张拉压浆控制系统应用到白洋河特大桥、陬溪特大桥、新河特大桥的T梁预制与连续梁作业中，实现了张拉压浆全过程自动化，有效确保了张拉压浆施工质量。

中铁三局黔张常铁路项目经理部副经理王毅博：“我们创新一小步，铁路建设就会向前一大步，我们会不遗余力地将科研创新搞下去，为黔张常铁路的早日交付使用做出自己的贡献。”

除了野战军中铁隧道局、铁军中铁二十一局，中铁三局站前工程参建单位，中铁北京工程局、中铁武汉电气化局、中国通号等站后工程参建单位及监理单位，也在黔张常铁路桃源段的项目施工中作出了重要贡献。

中铁北京工程局负责承建黔张常铁路中桃源站、牛车河站、龙潭及陬市工务工区、常德机务折返所5个站区范围内的生产生活配套设施工程。桃源站整个建筑形象设计舒展大气，以“韵味悠然，诗意栖居”的自然演绎，突显了桃源站作为桃源门户的标志性地位。牛车河站则以湖南传统民居形式为设计切入点，通过简洁现代的建筑处理方法，体现出当地民居结构中梁与柱搭接的美感，使建筑整体保持着一种动态的平衡，热情又不失稳重。

中铁武汉电气化局承建黔张常铁路电力、电气化及强电用房施工，为黔张常铁路各种负荷提供电源。公司秉承管理精细，服务至上的理念服务于工程、服务于建设单位，积极与地方政府，乡村保持良好的沟通，目前，所承建的工程正在进行最后冲刺阶段，为确保年底的送电通车打下了坚实的基础。

中铁武汉电气化局集团有限公司黔张常铁路项目经理部一分部经理马德福：“我们中铁武汉电气化局黔张常铁路项目经理部自进场后，各项工作有序推进，目前负责施工的电力、变电、接触网和房屋等系统工程主体都已完工，正按照黔张常铁路张家界建设指挥部的安排和要求全力推进。”

中国通号是全球最大的轨道交通控制系统提供商。拥有轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的完整产业链，是中国高铁建设的国家队和主力军，负责承建桃源站的通信、信号、信息、灾害监测4个专业，为桃源站铁路列车运行打造出完整的中枢神经体系，全方位保障日后黔张常铁路的正常运营。

那些挥洒的汗水，织进时间的经纬;那些绘就的蓝图，载入天地的史册。

县政府办副主任、县铁路办主任伍登科：“桃源是座历史悠久的千年古县，近年来，以'奋斗新三年、挺进十强县'为目标，城镇乡村协调发展，产业振兴，人民生活越来越幸福。黔张常铁路过境建站，无疑又为桃源的发展注入了一股新的动力，我们相信，桃源的明天一定会更美好。”

高铁来了，山里的人儿笑了，世外桃源的美更与时俱进了!听，那一声清脆的鸣笛奏响了一曲幸福的欢歌。

常德市人民政府

关于设立黔江至张家界至常德铁路(常德段)

线路安全保护区的通告

为加强黔江至张家界至常德铁路(常德段)线路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，根据国务院《铁路安全管理条例》的有关规定，市人民政府决定，在黔江至张家界至常德铁路常德段(途经桃源县、鼎城区、武陵区)线路两侧设立铁路线路安全保护区。现将有关事项通告如下：

一、铁路线路安全保护区范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁(含铁路、道路两用桥)外侧起向外的距离分别为：

(一)城市市区为8米;

(二)城市郊区居民居住区为10米;

(三)村镇居民居住区为12米;

(四)其他地区为15米。

二、在铁路线路安全保护区划定后，由铁路建设单位或者铁路运输企业进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。铁路沿线有关单位、组织和个人应当支持配合。

三、在铁路沿线从事生产、生活或者其他活动的，应当遵守《铁路安全管理条例》和本通告的相关规定。

四、禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

五、在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

六、铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施;采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

七、在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。

八、划定的铁路线路安全保护区范围原有土地权属不变。

九、本通告自公布之日起施行。

常德市人民政府

2019年9月24日